我为京沪高铁监造声屏障
每当我看到一辆辆白色高铁动车在灰色声屏障中间飞驰而过，看到那一条条矗立着灰色声屏障高墙隔离着轰隆隆的噪声，就不禁想起当年参与京沪高铁声屏障监造的日子。
高速铁路噪声由轮轨噪声、空气动力噪声、设备噪声、弓网摩擦噪声、结构物噪声等噪声源组成。由于列车运行速度提高，空气动力噪声逐渐成为主要声源。随着铁路密集化、高速化发展，铁路噪声影响问题日益得到各方的广泛重视。多年来，根据国内经济社会发展及铁路运输生产需求，铁科院环保所完成了数千项环境影响评价、施工期环境监理与监控、建设项目环保验收调查等技术服务工作，在市场上拥有良好的信誉。2010年12月，根据铁道部京沪高速铁路公司的部署，铁科院环保所承担了京沪高速铁路两侧声风屏障的监造项目，实验检测部负责声屏障监造的组织调度，我也有幸参与了京沪高铁声屏障的监造工作。
我们环保所抽调了十几名具有科研技术与管理经验的人员，组成了声屏障监造项目工作组。出发前的会议上，有关负责同志详细介绍了“京沪高铁公司对声风屏障监造实施细则”和有关监造人员的纪律要求。时间紧任务重，现场监造人员兵分几路，分赴山西、河北、上海、宁波等地生产现场，我被安排到宁波惠康工业集团公司去监造声屏障。
声屏障是高速铁路建设中有效降低噪音、抵抗风速、加强环境保护、保障安全的重要安全措施。声屏障外表是铝合金板，里面是隔音棉、水泥纤维板等材料，质量要求严、造价高，生产环节必须严格管理、质量严格控制。生产单位在杭州湾海边滩涂上的杭州湾工业园区，我们要去的是位于家电区的惠康国际工业集团公司。沿着宽阔的水泥大道开车进到工厂里面，陪同我们的工厂负责人不停介绍着情况，工厂大道两侧是四个3000多平米的生产厂房，后边是工作区和生活区的十几栋配套建筑设施。
根据声屏障监造要求，我们首先收集了宁波惠康工业公司的三体系认证材料，了解了惠康公司的基本情况，也掌握了厂方有关声屏障产品标准和生产材料的有关数据和详细信息。随后，我们又赶到声屏障的主要材料铝合金板加工产地上海，现场检查了上海展奥金属网版有限公司生产的铝合金板材，留存了铝合金板检验报告，抽查测量了特制的铝合金板材，观察了从卷材经过机器压平、裁剪、冲孔、捆扎、打包等项加工过程，之后这些铝合金板材再运到宁波惠康工业公司声屏障生产线。
在惠康公司生产车间，我和实验部主任认真检查了冲压、折弯、喷塑、组装几个主要工艺装备，听取了生产事业部负责人的生产情况汇报。四五台折弯机组成的一条条流水线，一条生产线一天可以折弯成盒或盖1000多个，正常情况下有三四条生产线同时生产就能基本满足生产需要。
折好的声屏障铝合金上盖和下盒，经过清洗、烘干、喷塑、再烘干，再由叉车运到组装车间的库区，方便组装流水线快速领取使用。每条组装流水线上的工人抬着声屏障下盒放平，安装上支撑的水泥纤维板，铺上定制的吸音棉和防水布并用螺栓固定，组装工人再把声屏障铝合金上盖下盒扣严、电钻打孔、固定减震胶条，十几道组装工序紧张有序地进行着，流水线上的中间质量检查员不时地观察每个生产组装工序。
车间太大，没有暖气，室内温度只有三四度，穿少了就冷容易感冒，穿多了干起活来就出汗。工人师傅们只能穿着棉衣再套上工作服工作，不大一会儿汗水就挂满了额头。特别是女工安装水泥纤维板、吸音棉时，几毫米厚、两平米一张的水泥纤维板，两个人立着抬起需要特别小心，用力不匀就容易折断报废，吸音棉搬运时稍微一抖，岩棉颗粒就落入脖子和脸上，非常刺痒，即使脖子和袖口包裹很严，也仍然难免进入。
几个车间同时开动起来，机械车间十几台折弯机、喷涂车间三条清洗喷塑烘干流水线，组装车间多达十二条组装流水线投入生产，六七百人在做声屏障这个产品，生产规模真可谓不小。
我不停地在三个车间的各条生产线之间反复巡查着，观察着每条生产线工人师傅的组装操作情况，不时拿着不锈钢尺测量着铝合金板折弯之后的尺寸，不时地纠正着一些影响组装产品质量的操作，还不时跑到成品区检查着下线的成品质量，发现问题及时提出处理意见。
南方的一二月份晴天少阴雨多，体感阴冷潮湿。由于不停奔波，身上经常是羽绒服里面的汗水侵湿了内衣，北方人大部分不习惯。有时室外飘着雨夹雪，车间里工人师傅仍然紧张而有序地忘我工作着，许多人脸上挂着汗珠。装运配件和成品运输的四五辆叉车来来往往，百多米长的喷涂流水线和喷漆烘干机汇聚成轰轰隆隆的雄壮交响乐！
我深知“细节决定成败”，每个生产环节都不能放松。每天早晨开工时，我对生产车间主任和质检员反复强调，要把住生产各个环节，抓紧抓细才能有好产品，提出了喷塑和成品工序每天的质量日报都要求上交备案。有的人说我太较真了，差不多就行了。我说：“京沪高铁是我国第一条高速铁路，标准高要求严，控制措施一定到位，不符合标准的声屏障无法安装，所以我们生产当中该较真就得较真！”我们监造人员就是要严格按照声屏障的质量标准要求，一丝不苟地把住各个生产环节，就是要生产高质量的声屏障。
为了避免声屏障容易出现的缺陷，在声屏障监造领导小组指导下，我向主管生产工作的车间负责人提出了“严格管理进厂材料检查”“加强生产组装中间检查”和“完善成品检验确保质量”的建议。负责生产的制造部主任专门召开了会议，制订了严格的考核办法，做到奖罚分明，不合格的产品决不出生产车间。
在生产进行当中，铁路产品质量检测中心安排专车专人到达生产现场抽取了100块声屏障，行驶1000多公里运到北京，在中国铁道科学研究院的几个实验室进行了多项质量检测，各项设计指标和性能完全符合质量标准之后才颁发合格证，保证了高铁声屏障的产品质量。
一批批高质量的声屏障生产出来，一组组由浅到深的蓝灰色声屏障整齐地码放在厂区700多米长的水泥道路上整装待发。特别是装运声屏障的现场更是激动人心，引人驻足围观。十几辆30多吨荷载的红色大拖板车排出400多米，七八台叉车往来穿梭同时装车，车辆启动的轰鸣声、码放人员指挥的哨声呼喊声，就像一场规模宏大的紧张战斗，那气氛不可谓不紧张，那阵势不可谓不壮观！一辆辆装载着900多块声屏障的大拖板车，快速奔向京沪高铁沿线安装现场， 就像一条巨大的钢铁长龙呼啸而去！
中国高铁的发展成就显示了中国铁路人不屈不挠的奋斗精神；中国高铁的建设记录了铁科人奋力创新勇创世界一流的心路历程和矢志不渝的梦想；中国高铁的模式，彰显着社会主义制度凝聚的团结协作联合攻关的强大力量！
中国道路、中国梦想、中国模式，就是实现中国铁路现代化的真实写照。铁科人日夜兼程奋力拼搏，演绎着报效祖国、忠诚无限的信念追求！在改革开放四十多年的时间里，中国铁路不断发生着巨大变化。特别是高速铁路的发展，站车管理运营设施不断进入智能化、迈向现代化，给人们的出行带来极大便利。在建设高速铁路的征程上，作为高铁建设的亲历者尤为感到自豪！
如今，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，中国高铁运营里程突破4万公里，充分展现了其高效、安全、舒适的优势,为广大旅客和货物提供了优质的运输服务。想到我们铁科人为中国高铁发展做出的努力，想到中国铁路现代化里有我们的热血和汗水，怎能不让我们感到激动自豪！怎能让我忘记那紧张忙碌的艰苦岁月！
京沪高铁声屏障的成品库区
整装待发的京沪高铁声屏障运输车队
